Review CDI BRT
Capacitor Discharge Ignition (CDI) memiliki peran penting dalam mengoptimalkan kinerja mesin kendaraan motor. Dua varian CDI yang cukup populer adalah CDI BRT Tipe TR (Tune-Up Racing) dan RK (Racing Kompetisi).
CDI Tipe TR dirancang untuk memberikan peningkatan performa pada mesin yang telah dimodifikasi secara ringan atau untuk penggunaan sehari-hari.
Dengan pilihan kurva pengapian Tune-Up (TR) dan Racing (RK), CDI ini cocok digunakan untuk mengatur pemakaian bahan bakar standar hingga spesifikasi khusus dengan oktan lebih dari 100. Sementara itu, CDI Tipe RK dikhususkan untuk penggunaan dalam kompetisi balap.
Dengan kurva pengapian yang dioptimalkan secara khusus untuk kebutuhan balap, CDI ini cocok untuk mesin yang telah dimodifikasi secara signifikan dan membutuhkan kinerja maksimum di lintasan. Dalam memilih CDI BRT, penting untuk mempertimbangkan tingkat modifikasi mesin dan tujuan penggunaan untuk mendapatkan kinerja yang optimal.
Beda CDI BRT Tipe TR dan RK
Berdasarkan informasi yang diberikan, CDI TR (Tune-Up Racing) dan CDI RK (Racing Kompetisi) adalah dua jenis CDI (Capacitor Discharge Ignition) yang memiliki perbedaan dalam kurva pengapian atau mapping yang disediakan.
CDI TR (Tune-Up Racing)
- Digunakan untuk mesin yang sudah dimodifikasi atau dioptimalkan untuk performa lebih tinggi, tetapi tidak untuk keperluan kompetisi.
- Tersedia dua kurva pengapian, yaitu kurva tune-up (TR) dan kurva racing (RK).
- Kurva TR digunakan untuk tuning harian atau untuk mesin yang telah dimodifikasi secara ringan.
- Kurva RK digunakan untuk tuning yang lebih agresif dan mungkin diperlukan untuk keperluan kompetisi.
Informasi tambahan:
CDI RK (Racing Kompetisi)
- Dirancang khusus untuk keperluan kompetisi atau balap.
- Tersedia satu kurva pengapian khusus untuk keperluan balap, yaitu kurva racing (RK).
- Biasanya disarankan untuk digunakan pada mesin yang telah dimodifikasi secara signifikan dan membutuhkan kinerja maksimum.
Perbedaan utama antara keduanya adalah pada jenis kurva pengapian yang disediakan. CDI TR menyediakan dua pilihan kurva pengapian (TR dan RK), sementara CDI RK hanya memiliki satu kurva pengapian (RK) yang dioptimalkan untuk balap.
Pemilihan CDI yang tepat tergantung pada tingkat modifikasi mesin dan tujuan penggunaannya, apakah untuk tuning harian atau untuk kompetisi balap.
